新建本井至巴彦浩特铁路工程可行性研究

完成单位：内蒙古铁道勘察设计院有限公司

一、项目概况

新建本井至巴彦浩特铁路工程（以下简称“本项目”）位于内蒙古自治区阿拉善盟阿左旗，地貌单元为山前倾斜平原，地形整体由南向北倾斜，受风沙影响可见固定、半固定和流动沙丘（沙地）。线路自乌吉线本井站接轨，终至规划巴银铁路巴彦浩特站，全长约 75km。本项目是内蒙古自治区“十三五”铁路网规划中巴彦浩特-乌海快速铁路通道的一段，其定位为客货混跑铁路，既是服务于沿线经济发展、资源开发、口岸运输的铁路通道，也是阿拉善盟连接国家快速客运网的重要连接通道。

二、咨询服务过程

2016 年 8 月，阿拉善盟方圆招标代理有限责任公司受内蒙古自治区阿拉善盟行政公署办公厅的委托，就《本井至巴彦浩特铁路项目可行性研究报告编制政府采购》按照规定程序采用公开招标方式进行了采购。我公司参与了该项目的投标，经评标委员会评审、采购人确认，确定内蒙古铁道勘察设计院有限公司为本项目中标人，并于 2016年 9 月 20 日下发了中标通知书。我公司接到中标通知书后，立即开展资料收集、现场踏勘等工作， 对竞标方案进行了调整及优化，并于 2016 年 11 月向阿拉善盟政府各部门做了汇报，就线路走向方案征求了各部门意见，于 2017 年 3 月开展初测工作，于 2017 年 5 月中旬完成了可行性研究工作。2017 年 6 月，阿拉善盟行政公署办公厅的委托中铁工程设计咨询集团有限公司对本项目可行性研究报告进行了评审，并出具了评审意见。

三、咨询主要内容简介

（一）项目在国民经济与铁路网中的意义和作用以及建设的必要性

1.本线在国民经济与铁路网中的意义和作用

阿拉善盟铁路网密度较低，长期受地理条件等客观因素的制约， 铁路覆盖范围相对较小，本项目以及即将建设的其他相邻铁路，将共同形成沟通策克、乌力吉口岸与内地延伸径路的辅助通道，同时形成辐射周边矿区、经济据点的集疏运通道格局，将促进周边铁路网的形成、增加地区铁路网覆盖面、强化区域路网结构，有利于区域路网资源整合与统筹规划。

本项目实施后，将开辟一条贯穿阿拉善盟东部地区的南北向通道，该通道是一条以货为主、兼顾客运，既是服务于沿线经济发展、能源开发的资源开发型铁路，也是中蒙贸易策克、乌力吉口岸的后方运输辅助通路，是中蒙贸易中对策克、乌力吉口岸铁路的重要补充。

2.项目建设的必要性分析

阿拉善盟地域广阔，从路网布局来看，盟内既有路网密度较低， 且包兰铁路线路并未途经阿拉善盟境内，不能深入阿拉善盟内的广大区域，无法辐射区域经济，不能真正意义上做到服务于阿盟、带动区域经济发展。巴彦浩特镇是阿拉善盟也是阿拉善左旗政府的所在地， 是全盟经济、文化的交流中心，目前阿左旗境内仅有 1 条乌吉铁路， 辐射范围较小，阿拉善左旗区域由北向南跨越较长，亟待一条纵向通道打通沿线腹地。

（1）本线的建设，是阿拉善盟参与发展“一带一路”战略，促进地区经济发展的重要举措。

（2）本线的建设，是为阿拉善左旗、宁夏及以远地区提供重要资源的便捷途径，是保障我国能源供应安全和国民经济持续、稳定、健康发展的需要。

（3）本项目的建设，为阿拉善盟地区增加了一条纵向辅助通道，使巴彦浩特与自治区首府呼和浩特的联系更为顺畅便捷，同时是强化区域路网结构、完善路网布局、增强路网运输机动灵活性的需要。

综上所述，本项目的修建有望成为“一带一路”国际贸易上又一条顺畅、便捷的通道；也是支持蒙古国纳林苏海特煤田的煤炭运输，促进蒙古国煤炭资源开发，加强中蒙两国经济合作和睦邻友好关系的需要；还是为阿拉善左旗及延伸地区提供重要的后续资源，保障我国能源供应安全和国民经济持续、稳定、健康发展的需要；更是强化区域路网结构、完善路网布局、增强路网运输机动灵活性的需要。因此本项目的修建是十分必要的。

（二）铁路主要技术标准

1.本井（含）～巴彦浩特北（含）段：

（1）铁路等级：Ⅰ级；

（2）正线数目：单线；

（3）限制坡度：6‰；

（4）旅客列车设计行车速度：160km/h；

（5）最小曲线半径：1600m；

（6）牵引种类：电力；

（7）机车类型：货车 SS4B、HXD 系列，客车 CRH 动车组；

（8）牵引质量：5000t；

（9）到发线有效长度：1050m；

（10）闭塞类型：自动站间闭塞。

2.巴彦浩特北（不含）～巴彦浩特（含）段：

（1）铁路等级：Ⅰ级；

（2）正线数目：单线；

（3）限制坡度：18‰；

（4）旅客列车设计行车速度：120km/h；

（5）最小曲线半径：1000m；

（6）牵引种类：电力；

（7）机车类型：客车 CRH 动车组；

（8）牵引质量：1100t；

（9）到发线有效长度：650m；

（10）闭塞类型：自动站间闭塞。

（三）项目方案概述

1.线路方案

新建本井至巴彦浩特铁路工程位于内蒙古自治区阿拉善盟阿左旗境内，线路由既有乌吉线本井站西咽喉引出，向西行进约 5km 后折向西南，在 CK8+550 处预留本井西站后上跨张查高速，继续向南行进经嘎克茨陶勒盖、可可敖格其，在 CK29+450 处设可可敖格其会让站，继续向南行进经包日乌珠尔、伊克呼都格，在绕过伊克乌兰·陶勒盖后折向西南在 CK55+250 处预留伊克乌兰·陶勒盖会让站，上跨S218 省道后折向南，经库勒图于 CK68+450 设巴彦浩特北站，自巴彦浩特北站南咽喉引出联络线接入规划巴银铁路巴彦浩特站，线路全长 74.723km。

2.站场方案

巴彦浩特北站设4 条到发线（含正线1 条），有效长度满足1050m； 车站对侧设 2 条尽头式货物线，有效长为 620、622m，满足半列装卸； 北咽喉设牵出线 1 条，有效长 550m，满足货物线调车。南咽喉预留中卫方向规划铁路接轨条件。新设 50m×6m×0.5m 基本站台 1 座。新设货场规模为 480m×40m 、480m×35m 货运站台各 1 座。

巴彦浩特站是包头至银川铁路银川至巴彦浩特支线段的终点站， 设到发线 4 条，远期预留 2 条，有效长 650m；设 450×12×1.25m 岛式站台 1 座，设 12m 宽地道 1 处；设货场 1 处，货物线 1 条；设线路维修车间 1 处，维修线 2 条；设接触网工区 1 处，有效长 300m 的网工区线 1 条。

（四）项目投资估算

本项目投资估算总额 204906.83 万元，技术经济指标 2764.42 万元／正线公里。其中，静态投资 196375.37 万元，动态投资 7938.47万元，铺底流动资金 592.98 万元。

四、项目特点

1、本项目是阿拉善盟参与发展“一带一路”战略，促进地区经济发展的重要举措，是阿拉善盟“三横四纵”铁路网的重要组成部分。线路向北通过乌吉线、查吉线与临哈线相连，直接辐射蒙古国及新疆乃至中亚欧洲等地，向南与巴银线、巴中线分别辐射至宁夏、甘肃等地， 是区域路网中的重要联络线，既承担中蒙间国际货物运输服务，也将承担乌海至巴彦浩特城际客流的运输任务。

在项目运量预测中，研究通过对蒙古国矿产资源与阿拉善盟及周边地区的需求关系出发，对区域煤炭产运销平衡进行预测分析，并对本项目连接的外围区域经济贸易关系进行研究，最终预测了地方运量和通过运量；研究分别针对趋势运量、转移运量和诱增运量对客运量进行了预测分析。预测过程充分详实，结论可靠，运量预测规模和结论在审查会议中得到了相关专家的认可。

2、本项目标准为设计时速 160km/h 的客货共线铁路，预留了时速 200km/h 的平面条件。

3、设计前期对项目区域内环境保护区、自然保护区、文物保护区及水源保护区等进行了详细调查。线路选线全面贯彻“环保选线” 原则，沿线避绕了贺兰山保护区、腾格里沙漠保护区以及烽火台、遗址、石窟等文物点，且距离满足安全保护距离要求。

4、沿线不良地质为风沙。受风沙影响可见固定、半固定和流动沙丘（沙地）。在局部地表或沙丘迎风侧可见有吹蚀槽痕，这是风蚀在本区的主要表现形式。为了减弱风沙对铁路工程的不良影响，改善沿线生态环境，在设计过程中综合考虑了工程防护措施+绿色生态防护措施，尽量避免破坏植被，并作好施工后的植被恢复，强化路堤、路堑边坡防护。路基本体方面，根据边坡高度不同采用碎石土包坡辅以撒草籽或拱形骨架内碎石土包坡并撒草籽的方式进行防护，减弱风蚀作用对路基本体的破坏，播撒适宜当地气候环境条件的草籽，形成绿色通道；在路基本体外侧地面，设置阻沙固沙的风沙平面防护，结合地区降水量少、蒸发量大，水源匮乏的情况，采用环保型土工合成材料进行防护，路堤坡脚、路堑堑顶外 10m 范围为防火带，防火带铺设 0.1m 厚圆砾土；迎风侧 200m、背风侧 100m 范围内平面设置尺寸 1.0m×1.0m PE 网防护，迎风侧外方设置 1 道高立式沙障。另外， 风沙地区地层表层主要为松散的风积沙，基本承载力较低，强度较差， 故采用了冲击碾压、强夯等加固措施对路基基底进行处理。

5、本项目起点起自乌吉线本井站，结合既有乌吉线及本项目线路走向，本次研究对既有乌吉线和规划乌吉线改造工程分别进行联络线设计，以解决折角运输问题。

6、本项目终点接入巴彦浩特站，针对巴银铁路为客运专线、巴彦浩特站为客运站的特性，从安全、环保、运输效率等方面考虑，本次分别对客运、货运分站方案与客运、货运合建站方案进行了研究， 并进行了经济技术比较。

7、方案前期准备工作充分。在初测前，前往阿拉善左旗进行现

场踏勘并稳定方案，由阿拉善盟行政公署办公厅协助召集各相关部门进行方案汇报，充分征求意见作为开展后续工作的依据，为项目方案的稳定打好基础；在初测阶段签订立交及取、弃土等协议，为项目可行性提供有力支撑。